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破解充电桩“难以布局”的充电设施应该被认为

破解充电桩“难以布局”的充电设施应该被认为

最近,该国第一个“改变+充电站”网站— —深圳莲花山充电站正式投产。充电站充分利用现有变电站的土地,供电潜力和地址优势,并被业界认为是开裂充电桩的有用探索。

充电设施是新能源汽车产业发展的关键,但长期以来,充电桩的建设面临诸多困难。由于新能源汽车电池充电率低,充电时间长等因素,我国充电桩规划仍采用分散充电桩的发展模式。它不仅投资巨大,而且空置率和管理空白也很高。突出了安全风险。

专家认为,充电设施的规划和建设应具有前瞻性,充分考虑提高新能源汽车充电率的趋势。参考燃料汽车时代的加油站模式,以集中充电站为主,分散充电桩作为补充,从而减少用户改变习惯的抵抗力,减少浪费。

根据国家发展和改革委员会等部门发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020 年)》,到2020年,将有超过12,000个新的集中式充电和更换站以及480多万个分散式充电桩,以满足500万电力的充电需求全国的车辆。

从过去使用分布式分散式充电桩来看,空置率极高,带来了巨大的浪费。不仅在商业地产,而且在住宅区,燃料车占用充电桩停车位也很常见。 “停车位非常紧张。我不能让停车位空着,等车开充电,新能源车也不多。”一个住宅区的物业管理人员告诉记者。

记者了解到,如果计划按照一车一桩配备480万个分散式充电桩,单桩功率一般为7kw,乘用车平均行驶里程约为1500公里,每千瓦时的续驶里程为7就公里数而言,每辆车的月租费约为210度,平均每月充电时间约为30小时。从该计算中,设备的利用率小于5%。

另一方面,由于分散,充电桩的管理和维护是困难的,并且大多数位于商业房地产和住宅区,并且安全事故的后果是严重的。此外,当效果仍不明朗时,投资巨大。根据目前1万元分散充电桩单次投入成本(设备,建设,配电建设完成)的计算,480万个分散充电桩需要总投资480亿元。如果用480万个充电桩计算电网改造成本,累计投资已超过1000亿元。

专家认为,分散式充电桩比当前规划更适合按需设置,因为分布式充电桩的地理范围可能太小,并且在需求不明确时可以进行大规模规划。造成大量闲置浪费。

随着电池充电率持续增加,集中充电站将能够在类似于加油时间的时间内满足用户的充电需求。燃料汽车时代的加油站模式将用于大规模推广集中充电站,这不能改变习惯。在此前提下,它可以更好地满足用户的需求,也可以减少投入和浪费,同时有利于维护管理,确保充电安全。

深圳市新能电力开发设计院有限公司董事陈永忠做过会计。以深圳为例。如果将300万辆燃料汽车改为电动汽车,则在建设集中充电站的模式下,需要新的3072MVA的配电容量。 2个新的500KV变电站,200公里的500KV高压走廊,7个新的220KV变电站,210公里的220KV高压走廊,21个新的110KV高压走廊变电站和210公里的110KV高压走廊。与分散式充电桩的建设相比,投资仅为四分之一。

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